王洪娇 方菲

近日，由中铁二十一局承建的成渝中线铁路四川段7标乐至站15组道岔施工完成浇筑，标志着成渝中线四川段道岔数量最多、结构最复杂的枢纽站场无砟道岔工程全部完工，为后续铺轨、静态验收、联调联试和项目按期开通奠定了坚实基础。

乐至站是成渝中线高铁与成达万高铁交会的枢纽站点，两条国家级干线铁路在此实现交会换乘。全站共布设15组道岔，连通正线、到发线与联络线，站内线路纵横交错、布局密集，施工作业空间狭小，需多工序交叉推进、多工种协同作业，干扰因素多、管控难度大，是该标段的控制性工程。

道岔被称作铁路的“咽喉”，列车变道、跨线通行均依赖道岔实现，轨道施工精度直接决定列车运行的平稳性与安全性。自今年4月开工以来，乐至地区气候条件为施工带来诸多挑战。施工期间，当地遭遇极端高温天气，持续高温时长达到20天；汛期更是先后经历5次强降雨侵袭，累计停工约8天。高温炙烤易导致轨道构件发生形变，降雨则会造成施工场地泥泞，大幅压缩了有效施工时长。

项目部结合现场实际情况动态调整施工计划，采用错峰施工、两班制24小时不间断作业模式，抢抓早晚低温、天气晴好的有利时段推进施工，在严守安全生产底线、保障施工质量的前提下，紧抓施工窗口期，最大限度保障整体施工进度。

高铁道岔施工属于典型的毫米级精细作业，昼夜温差、机械振动、环境扰动均会对精调测量精度产生影响。项目部投入智能化测量精调设备，建立了班组自检、技术复检、专项抽检、工区终检的四级质量管控机制，对轨距、高程、水平方向等参数反复测量、动态调整，将道岔各项几何尺寸误差控制在0.5毫米以内。项目测量队队长张华平介绍：“高铁运行速度快，道岔不允许出现任何偏差。我们每天反复测量复核，紧盯每一组道岔的线型，牢牢守住精度底线。”

道岔施工工序链条长，从基底清理、钢筋绑扎、模板支立，到轨排组装、粗调精调、混凝土浇筑、养护锁定，各环节环环相扣。针对站场交叉作业风险多、结构转换复杂等难点，项目团队提前组织技术交底、方案评审和应急演练，安排技术人员全程旁站盯控，确保每一步施工都符合规范要求。现场带班负责人邹志武感慨道：“浇筑作业一般安排在夜间开展，我们守着泵车一站就是一整夜。熬夜连轴转确实辛苦，但看到道岔顺利完工，想到以后老百姓在家门口就能坐上高铁，往返成渝更加便捷，再苦再累都值得。”

本次最后一组道岔施工完成，为后续铺轨、静态验收创造了有利条件。成渝中线、成达万两条高铁在乐至站实现物理连通，站点的列车中转、旅客集散能力得到有效提升，乐至正加速迈入双高铁枢纽时代。项目负责人朱建勇表示：“乐至站道岔工程顺利收官，是全体参建人员攻坚克难、昼夜奋战取得的阶段性胜利。下一步，项目部将持续绷紧安全生产这根弦，严守质量标准，细化工序衔接、强化现场管控，全力全速推进剩余工程施工。”

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈建设的重大基础设施项目。项目建成后，成都至重庆通行时间将缩短至约50分钟，可进一步完善川渝轨道交通网络，推动沿线产业、文旅协同发展，为区域经济社会高质量发展提供坚实支撑。