12月2日，由中铁二十一局集团承建的津潍高铁滨东黄河特大桥D段上跨S231省道连续梁顺利合龙。这是该标段合龙的第二联连续梁，标志着津潍高铁站前八标东营制梁场首架方向剩余12.77公里范围内特殊结构全部完工，为保障首架方向箱梁架设创造了条件。

滨东黄河特大桥跨S231省道连续梁全长118.97米，该桥为预应力混凝土连续箱梁结构，采用挂篮悬臂分节段施工，浇筑混凝土约1518.76立方米。为确保桥下国道交通安全，施工中采用挂篮兜底防护。

津潍高铁滨东黄河特大桥全长约46.3公里，中铁二十一局承建C、D段25.807公里，设计连续梁7联，2处上跨铁路营业线，沿线“三电”及管线迁改多，安全风险高，技术难度大，涵盖支架现浇、悬臂浇筑、悬臂浇筑后转体等多种施工工艺。项目部成立重难点工作专班，锚定“架梁主线”上的堵点、难点，先后攻克110千伏史郝线等5处重大迁改难题，完成了首架方向跨新广蒲河992号墩预应力横梁、跨规划S227省道现浇连续梁、跨S231省道48米连续梁等3个特殊结构，打通了架梁通道。

在项目建设过程中，项目部采用智能化设备以及先进工法工艺，赋能“智能建造”，打造“安全工程、精品工程、绿色工程、智能工程、人文工程、廉洁工程”六个目标。技术攻关组精心制定施工专项方案，攻克技术难题，召开连续梁技术质量安全提升现场会，纵深推进安全质量穿透式管理。

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，建成后将填补山东半岛高速铁路发展短板，串联起京津冀地区和山东半岛城市群，大幅提升黄河三角洲与京津冀、长三角等城市群的互联互通、资源共享水平，有效缓解京沪高铁运输能力紧张的状况。（张积成）