刘志强

    城市荒地、郊野公园、学校操场、高架桥下，各色各样的废弃单车密密麻麻，有的排成一排、望不到头，有的堆成了山、看不到顶。3年前，不少市民还在为共享单车带来的便利而欣喜，如今，大量废弃单车变成“垃圾山”，无处安放，令人叹息。废旧共享单车该往哪儿去呢？

    大量单车被废弃，原因之一在于车辆本身——性能与普通自行车无异，但使用强度更高、损坏更快，考虑到回收修理成本不低，一些企业干脆“一弃了之”。此外，过去一年间，悟空、町町、酷骑、小鸣等共享单车企业相继倒闭、退出市场，也导致大量车辆被弃路面、无人问津。

    相比而言，扣押车辆成因更为复杂。过去几年，一些城市的城管部门为了维护市容整洁和城市秩序，会对违章停放、违规投放的车辆进行扣押。时间一久，积少成多，单车堆成了“山”。更关键的是，不少企业与政府部门尚未就如何“解局”达成一致，有的企业愿交罚款、领回车辆，也有的企业顾忌罚款与清理搬运费用过高，认领的积极性并不高。

    不过，被废弃、被扣押只是表面原因，根本原因在于共享单车这一新业态本身不够成熟、理性。

    据不完全统计，全国共享单车的投放总量已达2000万辆，若按其寿命为3年来算，大量车辆即将进入报废高峰期。在这个关头，解决好废旧单车乱象显得尤为紧要。

    2017年8月，交通运输部等10部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，列出了加强标准化建设、鼓励企业探索全生命周期管理等举措。专家认为，今后解决问题也应从这些方面入手，但政策应更细化、措施要更得力。

    在设计生产这一前端环节，要未雨绸缪，使车辆更结实更绿色。今后企业在生产共享单车时应尽量选取耐用、可回收的材料，增强车辆的抗损耗能力，延缓其报修报废。

    在用户骑行这一运营环节，要规范停放，从而方便清理回收。

    在回收利用这一后续环节，要尽快探索，建立良性循环的产业链条。“车架可作为废钢进行再生，轮胎回收后也可做成塑料跑道、鞋底等。令人遗憾的是，共享单车的拆解物尚未形成循环利用的产业链条。”中国再生资源回收利用协会副会长潘永刚分析，回收利用要耗费大量人力进行收集、拆解，其成本甚至高于拆解物本身的价值，“这就需要多方参与，形成良性互动，保证回收利用企业起码能赚取微利。”摩拜单车表示，他们已在上海对故障车辆启动了大规模回收，统一交由再生行业企业开展拆解及无害化处理等，智能锁、太阳能板、轮组都会回收或经检测后重新使用。