近日，随着架桥机稳稳牵引最后一片预制箱梁精准落位，由中铁二十一局承建的鱼宜高速公路项目屯拉2号大桥左幅顺利实现架梁贯通。至此，全线桥梁左幅贯通，为后续桥面系施工全面铺开、冲刺全线通车目标奠定了坚实基础。

鱼宜高速公路是广西高速公路网“横五线”（梧州至乐业高速公路）的重要组成部分，起于柳州市鱼峰区，止于河池市宜州区，主线全长约115.36公里。中铁二十一局承建的7标段横跨柳州、来宾、河池三市四个乡镇，线路全长12.496公里，桥隧比61.96%，主要工程包括桥梁、隧道和路基。其中，桥梁8座、桩基524根，上部结构全部采用预制梁，合计995片。

梁体预制及架设是项目的关键控制性工序。该标段8座桥梁均为典型的高墩大跨桥梁，桥址位于深切峡谷地带，两岸山体近乎垂直，施工作业面狭窄，高空防风、防坠落和临边防护压力大；可供施工的平地寥寥无几，大型机械设备进场、转场和作业空间严重受限。

工程地处喀斯特地貌区，溶洞、暗河分布广泛、形态各异，桩基施工中容易出现漏浆、塌孔等突发状况，成孔难度大、质量控制要求高。同时，预制梁板工程量大、工序衔接密集，高空作业与起重吊装风险高，施工进度受天气、场地、设备运转和外部交通协调等因素影响明显，直接制约主线贯通工期。

面对山区地形复杂、运输路径受限的实际，项目团队推行“固定线路+重点监控+全程旁站”的立体化安全管控模式，科学规划最优运梁通道；在弯道、坡道等风险高发路段安排专人值守，在梁场出梁、途中运输、现场架设等关键环节组织安全管理人员全过程旁站监督，确保工序衔接紧密、操作规范有序。

施工组织方面，参建人员压实分工、统筹联动，动态调整两个梁场的制存梁任务，科学有序组织梁板转移，缓解存梁压力；各班组开展对标竞赛提效，逐步破解场地受限、工序衔接不畅等难题，为主线按期贯通打下坚实基础。

质量管控方面，项目部建立健全“横向到边、纵向到底”的质量管理体系，实行全过程质量追溯，确保每道工序严格把关、可查可溯。针对喀斯特溶洞桩基施工难题，项目团队依托超前地质预报技术提前探明地下溶洞分布，采用分级填料挤密加固处理软弱地层，配套全跟进钢护筒隔绝孔壁风险，同步动态调节泥浆性能、稳定孔内压力，有效化解了复杂地质带来的施工难题。

安全施工方面，项目团队依托班组建设择优选配班组长和安全员，严格落实“三工、三检”及周一安全互检制度，及时发现并消除隐患；执行“双保险”防护标准，定期开展专项应急演练和安全教育培训。针对架桥机、运梁车等大型关键设备，建立全周期、多维度调试检测机制，从机械性能参数校准、安全装置灵敏性测试到操作流程规范核验，开展全方位、无死角的排查整治，坚决杜绝设备运行隐患。

生态保护方面，在跨水桥段布设防渗收集装置，项目部做好机具油污收集处置，同步落实扬尘管控，安排专人开展生态巡查，减少桥梁施工对沿线山林、水域及周边环境的影响，实现架梁施工与生态保护协同推进。

鱼宜高速公路建成后，将串联起柳州、来宾、河池三地发展脉络，承担G78汕昆高速宜柳段的复线功能，强化桂中腹地交通联系，为沿线资源开发、经济发展注入新动能。（李瑞博 刘娟娟）