李瑞博 文伟

9月15日，中铁二十一局承建的济枣铁路一标段一分部港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁完成中跨合龙段混凝土浇筑，标志着这项重点控制性工程的连续梁主体施工取得关键突破，为全线架梁通道贯通、后续桥面系施工顺利推进奠定了坚实基础。

济枣铁路一标段一分部线路总长10.62公里，施工条件复杂、任务艰巨。管段内含2.5座隧道、3座特大桥、2座大桥，同步配套建设10.62公里CRTSⅢ型板式无砟轨道，桥隧占比超90%，是全线施工难度最大的区段之一。该管段桥隧工程交错排布，地质条件多变，地面管线、通行道路、河道水系纵横交织，对施工技术、现场管控、安全防护和生态保护均提出严苛要求。

港沟跨京沪高速特大桥位于济南市历城区，全长约4.9公里。本次合龙的跨韩仓河连续梁位于桥梁DK3+275.14至DK3+446.64里程段，采用44米+80米+45.8米的大跨度连续梁结构，梁体总长171.5米。

该连续梁施工作业区域管线密集，紧邻既有交通主干线，跨越韩仓河河道，地形起伏落差大，施工期间需同步解决保障道路通行安全、守护河道生态环境、控制梁体线形高精度等多项难题，安全管控、技术攻坚和现场组织压力极大，是影响整体施工进度的关键节点。

针对复杂施工工况，项目团队坚持技术先行、精准施策，不断优化施工方案与工艺流程，精准攻克大跨度悬臂梁施工难题。梁体主体采用成熟稳定的菱形挂篮悬臂浇筑工艺，合龙段采用三角托架现浇作业模式，有效提升了狭小空间作业的稳定性与安全性。

施工全程依托专业化智能监测设备，实时采集梁体变形、预应力锚下应力等核心数据，动态调整挂篮标高，精准把控梁体轴线与高程，全力保障大跨度梁体结构线形平顺、受力均衡。针对温度变化影响梁体稳定性的问题，项目搭建标准化配重压载体系，优选夜间低温时段开展混凝土浇筑，最大限度规避温度应力对桥梁结构的损伤。

同时，参建人员细化预应力张拉、孔道压浆全流程工序，严格校准钢绞线张拉应力、伸长值、压浆压力等各项参数，全程落实标准化、精细化施工要求，从工艺源头把控桥梁施工质量，保障结构长期稳定耐久。

为确保中跨合龙一次性浇筑成型、质量达标，项目部提前谋划、周密部署，组建专项工作小组，细分技术交底、现场调度、物资保障、安全管控等专项班组，构建分工明确、协同联动的施工体系。施工前，项目部组织全员开展专项技术交底，将施工要点、风险防控举措落实到岗、责任到人；提前完成主材物资统筹调配，所有进场原材料全部通过复检试验，从源头筑牢质量防线；全面落实测温监测、配重加载、模板加固等前置工作，实现混凝土浇筑全流程闭环管控，保障施工平稳高效推进。

施工中，项目部坚守绿色施工底线，统筹推进工程建设与生态保护。针对韩仓河河道施工特点，提前完成河道及道路专项防护设计，搭建河道导流、围堰防护体系，杜绝施工废水、建筑弃渣污染水体。施工现场常态化落实裸土全覆盖、湿法作业等扬尘治理措施，在施工便道布设防撞防护设施，实现安全施工、文明施工、绿色施工有机统一。

项目建成后，将填补济南南部山区、泰安宁阳、济宁邹城、枣庄台儿庄等地的高铁空白，实现沿线区域“县县通高铁”，大幅优化群众出行条件。同时，该线路可有效分流京沪高铁客流，缓解干线运能饱和压力，提升区域铁路网整体通行效率。