12月2日，随着“金城41号”盾构机刀盘精准推出接收洞口，由中铁二十一局承建的杭州市轨道交通9号线二期工程兴超路站至塘栖站区间实现双线贯通，标志着项目圆满完成盾构的掘进任务。

兴塘区间全长1272米。盾构机从兴超路站大里程始发，向北沿规划港北路敷设，直线下穿规划杭州中环高架、在建李家桥安置房项目、西界河港等重要设施，在塘栖站小里程端头井接收。两台盾构机先后始发，历时152天完成了此次掘进任务。

该区间线路复杂，最小曲线半径仅310米，掘进姿态控制难度大；区间上部沿线分布有电力、污水等重要市政管线，施工技术难度大；区间地层多样化，自上而下分别为砂质粉土、淤泥质粉质黏土与粉土互层，存在涌水涌砂风险；盾构在地下连续穿越多项重要设施，沉降控制要求高；需连续下穿西界河港的两处河道，河水流速较快，且隧道顶部与河床最小净距仅5.45米，对盾构密封性、压力控制及掘进稳定性提出了严峻考验。

在盾构掘进前，项目部积极协调各方单位，科学合理做好管线迁移工作，保证盾构掘进任务的顺利开展。在盾构掘进期间，团队严格控制端头加工质量及洞门密封安装质量，加强降水井抽排，降低涌水涌砂风险；加强地面监测频率及盾构机掘进参数控制，积极构建“同步注浆”与“二次注浆”双重保障体系，做好地面沉降防护；推动精细化管理，安排技术人员24小时盯控现场盾构机运转情况，瞄准“盾构掘进参数”与“管片拼装质量”两大核心环节，保证盾构机精准掘进。

该区间的顺利贯通，标志着该标段成为杭州地铁四期工程首个完成全部盾构施工任务的标段，为9号线二期工程后续建设按下了“加速键”，彰显了中铁二十一局卓越的工程履约能力与专业实力。（吴彤）