11月21日，随着“金城40号”盾构机刀盘精准推出接收洞口，由中铁二十一局承建的杭州市轨道交通9号线二期工程兴超路站至塘栖站区间右线实现贯通。

兴超路站至塘栖站区间右线全长1272米。自始发以来，盾构机从兴超路站大里程始发，向北沿规划港北路敷设，直线下穿规划杭州中环高架、在建李家桥安置房项目、西界河港等重要设施，历时142天，在塘栖站小里程端头井接收，全程掘进平稳可控。

该区间最小曲线半径仅324米。对于重达550吨、全长83米的“钢铁长龙”而言，在如此局促的半径内转向，犹如巨型卡车在窄巷中转弯，掘进控制难度非常大。盾构机在地下连续穿越中环高架、李家桥安置房及西界河港等重要设施，对沿线建筑物的保护提出高要求。工程还需连续下穿西界河港的两处河道。河水流速快，隧道顶部与河床最小净距仅5.45米，对盾构密封性、压力控制及掘进稳定性提出了严峻考验。

为此，项目建设团队将“精细控制”贯穿始终。在沉降控制方面，技术人员对地表数据实施24小时动态跟踪，及时微调盾构推力、扭矩与注浆参数，实现对沉降毫米级的精准控制。在弯道掘进阶段逐环推演，精细设定掘进姿态与管片选型，以“慢、稳、准”的策略引导盾构机平稳“过弯”，有效抑制了管片位移与变形。

在穿越西界河港时，技术团队精准控制土仓压力，确保盾构密封系统性能可靠。同时，加快管片运输及拼装，减少不必要的停机时间，保障了隧道安全下穿。最终，在技术与管理双轮驱动下，实现了隧道“零偏差”贯通与地面“零损伤”的双重目标。

该项目建成后，将显著改善杭州的交通状况，提升市民出行效率，优化城市空间布局，促进经济发展，进一步增强城市综合竞争力。（张振宇）