6月29日，由中国铁建承建的广州首条开通即实现全自动运营的线路——广州地铁10号线首通段（西塱至杨箕东）正式运营。至此，广州地铁城区“X形”对角线正式打通，进一步加密中心城区轨道交通网络，助力“轨道上的大湾区”建设再提速。

广州地铁10号线是“斜跨”广州中心城区的骨干线路，与12号线共同构成广州城市轨道交通线网骨架中的“X形”对角线。首通段从西塱至杨箕东站全长17.2公里，共设12座车站。项目采用施工总承包管理模式，由中国铁建所属11家工程单位联合施工。建设过程中，先后穿越317栋重点建筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路，9次下穿主干道，施工面临极大挑战。

10号线西塱站改造工程是国内首例既有线路不停运条件下车站改造工程。由于西塱站肩负着10号线与既有1号线、广佛线以及22号线的换乘任务，改造工程只能在凌晨1点半到4点半的非运营时间段进行，且站内管线排布复杂，每一根线路都可能影响整个线路的运营安全。建设团队分秒必争，连夜奋战，最终完成电缆迁改。

东湖站位于东山湖公园内，是6号线、10号线、12号线的换乘车站。车站建筑面积超5万平方米，基坑深度约42米。面对该车站基坑深、抗拔桩施工难度大、市中心出土难度大等难点，建设团队坚持“以快制胜、科学施工”，创造了市核心区域地铁车站日出土3500立方米、月出土9.1万立方米的纪录。同时，在东山湖公园下方，建设团队完成了全线最深暗挖隧道的施工，对隧道进行超前帷幕注浆，填充围岩裂隙，止水、加固围岩，确保暗挖施工安全。（邓联旭 王艺涵）