4月21日，随着最后一方混凝土完成浇筑，由中国铁建大桥局承建的青龙门大桥Q4主塔下横梁施工圆满收官，标志着青龙门大桥主塔进入塔柱上部结构施工阶段。

作为浙江宁波舟山港六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，青龙门大桥横跨青龙门水道，连接佛渡岛与梅山岛，通航孔桥全长2212米，三座249米主塔巍然矗立。本次浇筑的Q4主塔下横梁顶面是大桥公路路面最高点，下横梁段型钢骨架主要由5片桁架梁及其纵横向平联构成，骨架全长30.96米，总重量约为247.4吨。作为主塔的“脊梁”，Q4下横梁是主塔结构受力核心，是桥面的重要支撑结构，承担着巨大的荷载，对整个大桥的稳定性和安全性起着关键作用。

面对海域大风浪频繁、横梁跨度大、结构复杂等诸多挑战，项目团队优化施工方案，运用BIM技术全程模拟施工流程，结合智能监控系统实时追踪混凝土温度及应力变化，采用分阶段浇筑工艺，确保浇筑质量；针对海上吊装难题，通过“模块化拼装+动态调整”提升效率，成功将误差控制在3毫米内，加速推进了施工进度。

为抢抓节点工期，项目团队提前谋划、科学组织、倒排工期，成立党员先锋队、青年突击队，24小时轮班驻守现场，克服多重不利因素，成功实现安全“零事故”、质量“零缺陷”。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，该项目建成后，将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进舟山港港区及临港产业基地发展。（李泽宏 张熙朝）