2月23日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放，由中国铁建大桥局参建的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”，大桥主体结构施工进入新阶段。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥全长2212米，双主跨“2×756”米，横跨青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥。该桥设有3座高249米的主塔，主塔下横梁长30米。

下横梁是大桥的重要支撑结构，对桥面的稳定性和安全性至关重要。据了解，青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺，用横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架连接作为承重系统，通过导向装置定位，完成型钢骨架匹配连接。本次吊装的型钢骨架部品重约620吨，吊装高度为70米。

面对横梁部品体积大的情况，该工程项目团队采用模块化施工方式将主体结构进行预组装，通过优化接头设计，最大限度减少现场连接的复杂性和难度，不仅提高了施工质量，而且有效降低了现场作业的风险。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是落实共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要项目。项目建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，推动宁波舟山港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。

（孙镇霖 宋子凡）