6月29日，随着“金城32号”盾构机在济南市槐荫区大杨站顺利接收，标志着由中铁二十一局承建的济南地铁4号线全线最长区间隧道济南西站至大杨站盾构区间实现双线贯通。

该区间双线全长4582米，连续穿越正在运营的3条高铁、地铁1号线、城市主干路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路。同时，该区间位于“济西大水库”的核心区域，地下水位较高、水压大，含水量丰富，穿越地层为粉质粘土层和局部含有粉细砂，还要穿过拱顶局卵石层，竖向具有极强的渗透性。

如何精准穿越、安全贯通、控制好沉降，这是一个重大难题。项目部成立工作专班认真研究工程资料，对建设范围地上、地下进行全方位调查统计，会诊剖析论证，选择最佳盾构机型，制定最优“涉铁”“涉轨”“涉路”施工方案，严抓节点核查程序，最大限度预控风险，为盾构区间顺利掘进奠定基础。

施工前，参建人员设置试验段找到最佳掘进参数，打设隔离桩隔绝施工对高铁桥桩的扰动，率先采用高铁桥墩自动化监测系统，实时监控高铁桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化。施工中，根据监测数据动态调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝结时间，在盾体周围注入防沉降填充材料。施工后，在隧道内进行深孔注浆加固，全面加强各项安全措施，保障区间隧道安全贯通。

该区间的双线贯通，对于全线早日贯通运营具有重大的促进作用。济南地铁4号线建成通车后，将进一步完善济南市地铁线路布局，对于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力、推动济南建设省会经济圈意义重大。

（谈军志 卢兴国 李萌）