新甘肃·甘肃日报记者 刘健 通讯员 杨少琦

2月3日，农历腊月二十四。

上午7点，天还未亮，中铁第一勘察设计院工程师李科和队员童斌、李林蔚组成三人超前地质预报小队，从甘南州夏河县的驻地出发，驱车赶往90公里外的碌曲则岔隧道。按照设计方案，要求他们当天要对西成高铁则岔隧道掌子面前方围岩进行探查。

西成高铁是我国“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，连接青海、甘肃、四川三省，正线全长836.5公里，设计时速200公里。其中，甘青段全长329.6公里，桥隧占比高达86.8%，于2022年10月开工建设，甘肃境内为183.5公里。

西成高铁甘青段地处青藏高原与黄土高原、川西高原过渡地缘带，昼夜温差大，相当一部分区域海拔超过3000米，沿线自然环境恶劣。

天空中飘着雪花，车外温度已低至零下19摄氏度。沿着湿滑的道路，近两个小时后，队员们终于抵达则岔隧道洞口。

“隧道施工中经常会遇到断裂带、突泥涌水等突发状况，我们的任务就是使用多种手段对隧道掘进前方开展探查，从各项数据中分析排查可能威胁安全施工的因素，因此也被称为‘隧道医生’。”李科笑着说道。

“这是地质罗盘，这是回弹仪，这是地质雷达测试仪……这台是目前国际上最先进的TSP603测试仪，可实现信号无线传输，大大提升现场作业效率，国内仅此1台。”李科一边搬仪器，一边介绍。

隧道内灯火通明，建设者操作着装载机、挖掘机、喷浆机等机械设备，正在有条不紊地开展施工作业。

一到隧道施工的掌子面，队员们就马上投入到探查当中。

“普通情况下，我们只采用一种或两种方式进行探查，但则岔隧道全长10.48公里，地层复杂、构造发育、岩溶强烈、地应力高，通过9条区域断裂，地质条件极为复杂，是全线的高风险隧道，所以今天我们要采用‘地质素描法+地质雷达法+弹性波反射法（TSP）’进行综合探测，确保结果准确无误。”李科说。

童斌手持地质罗盘测量围岩状况；李林蔚则拿起回弹仪，在多个点位进行岩体强度测试；李科通过手电筒仔细鉴别围岩岩性、结构构造以及滴渗水情况，综合评价目前掌子面围岩分级是否准确……

经过半个多小时的忙碌，队员们完成了地质素描。

“从结果看，目前围岩分级是准确的，可按现行的开挖工法和支护措施继续施工。但掌子面前方的围岩情况还需要通过弹性波反射法和地质雷达法进一步确定。”李科说。

这时，李林蔚手持高频短脉冲电磁波发射天线，从掌子面左侧向右缓慢平移，童斌则操控仪器主机，观察电磁波数据采集情况，开始进行地质雷达探测。

“数据和地质素描基本一致。”反复测量后，队员们得出结论。

另一边，几名施工人员手持风钻，在岩体上钻出一个个小孔，将雷管安装到孔内，为开展TSP作业做准备。

TSP探测需要引爆微量炸药，形成地震波。利用地震波的传播特征，队员们就能通过仪器探清前方地质条件。

上午10时20分，炸药炸响，仪器屏幕上显示出一道道地震波形。

“这些波形表示的是前方不同地质岩体对地震波的反射路径和速度。”李科介绍，回到驻地后，将通过计算机数字建模反演进行分析，形成完整的风险提示报告。

完成TSP测试数据采集，洞外已是漫天大雪。

李科一行整理好设备，启动车辆，向下一座隧道进发……