2023年12月29日，在南京地铁4号线二期浦珠路站地下负三层的施工现场，“新征程2号”盾构机从右线破壁而出，标志着定向河北站—浦珠路站盾构区间实现双线贯通。

定向河北站—浦珠路站区间由中铁十八局承建，该区间沿珍珠路小半径左转进入定山大街，左线全长672.474米，右线全长693米，共拼装578环管片。区间线路为单向坡，线路最大纵坡24.1‰，最小平曲线399.86米，盾构区间最大覆土约17.79米。区间穿越地质主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砂岩、淤泥质粉质黏土、粉砂，盾构机在掘进过程中需多次穿越上软下硬地层，且区间中段下穿90米的珍珠河，距河底最小净距约6.63米，距河堤护坡抗滑桩最小净仅3.68米，施工安全风险高。

为保证盾构机安全平稳掘进，中铁十八局项目团队提前部署，精心策划，组织专家论证，编制可行的施工方案及专项应急预案，通过实时监测沉降数据，动态调整盾构掘进参数，及时进行填充同步注浆等措施，精确实现沉降控制。针对区间接收端地质条件复杂、地质为淤泥质粉质黏土加粉砂，在盾构机接收时极易引发涌水涌沙，项目部经过多次研究商讨，将盾构机接收工艺改为“垂直冷冻+钢套筒”接收，确保盾构机安全顺利接收。

据了解，作为南京第4条过江地铁，南京地铁4号线二期建成后将成为江北新区构建立体交通体系的重要内容，能够实现江北新区核心区与主城中心的快速通达，提升江北新区公共交通服务水平，缓解城市过江交通压力，对江北新区经济社会高质量发展形成强有力的支撑。（高凯龙）