新甘肃·甘肃日报记者 刘健
铁路有个工种叫探伤工，就是专门查找钢轨有没有损伤的工种。
俗话说，三百六十行，行行出状元。中国铁路兰州局集团公司银川工务段钢轨探伤车间的黄涛，便是探伤工这个工种里当之无愧的“状元”——经他之手的钢轨，内部但凡有丝毫损伤，准能被精准探出。多年来，黄涛早已练就“火眼金睛”，他本人也成了中国铁路兰州局集团响当当的“钢轨神探”。
扎根一线、吃苦耐劳、业务精湛，继先后获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、全路优秀共产党员等荣誉之后，近期，黄涛被中宣部和中国国家铁路集团有限公司联合评选为2022年“最美铁路人”。
勤学善思，练就真本领
1996年，黄涛初中毕业，以全县第一名的成绩，考入兰州铁路机械学校。毕业后，他如愿进入铁路单位，从事钢轨探伤工作。
探伤就是给钢轨做体检，找出钢轨的各种伤损，防止发生断轨。刚开始干钢轨探伤的时候，黄涛认为这份工作就是一天到晚推着探伤仪走走路，没有什么技术含量。
然而一周后，黄涛改变了看法。
“那天我们在包兰线站进行探伤检查，师傅胡高云推着仪器作业时突然发现显示屏有疑似伤损波形，随后经过反复校准检查，发现了钢轨内部的一处核伤，简直太神奇了！”见证了整个探伤过程的黄涛对这个发出“嘀嘀嘀”声的探伤仪产生了浓厚的兴趣。
探伤岗位虽然很平凡，但黄涛越干越着迷，每天跟着师傅学、对着书本啃、现场反复练，遇到不懂的问题就主动请教。只要有时间，他就推着探伤仪在练功场里一遍遍实操、一遍遍练习，查看波形图，反复对比，不断总结伤损钢轨出波规律，准确判断伤损等级。
为了掌握更多的理论知识，黄涛头一年就啃完师傅给的《技规》《钢轨探伤工》等必修课书目，后来又购买了《电子学》《超声波探伤原理》等书籍“加餐”。
有一回，师傅胡高云从山海关学习回来，一下班黄涛就跑去借笔记，结果扑了个空。“当时没有手机，只能傻傻地守在门口等，一直等到晚上9点多师傅回来。”他说。
师傅手把手教，徒弟一丝不苟地学。短短一年，黄涛便记录了3万多字的学习笔记，对路轨、焊缝、道岔等探伤理论知识了然于胸，业务越来越精湛，成了工友们眼中问不倒的“活字典”和车间的业务骨干。
有一次，黄涛和工友在一座大桥上检查一处钢轨焊缝时，仪器上突然闪过一个异常波形，用另一台探伤仪复检，却又显示无异常。但直觉和经验告诉黄涛，这个焊缝一定有问题。
他立即用单探头在钢轨踏面、侧面反复探查校对，20多分钟后，最终确定焊缝内有一处微小的伤损。随后，车间对这根伤轨进行技术验证，果然在黄涛判断的位置找到一处直径仅有2毫米的核伤。
工友们竖起大拇指对他说：“黄涛，你真牛！”
从事探伤工作20多年，黄涛累计发现各类伤损钢轨2600余根，接连获得5个段、局级技术比武状元，还在2013年全路钢轨探伤职业竞赛中取得个人全能第一。
不负重任，取得新突破
2013年初，银川工务段党委成立了“黄涛探伤工作室”。黄涛既觉得无比荣耀，又感到肩上的担子更重了。
“不仅仅掌握过硬的探伤业务技术，还要带领团队对现场安全生产难题进行精准研判，并开展技术攻关。”他说。
为此，黄涛提出了“技术攻关、带徒传技、技艺传承、技能推广”的“4J”理念，并与工作室7名成员积极开展技术革新。近年来，他和团队经过无数次的现场调研和反复试验，制定了机械伤损、贝氏体辙叉、可动心辙叉作业标准；研究制定的《钢轨外部轮廓机械伤损的判定标准》，填补了兰州局集团公司钢轨外部轮廓机械伤损判定标准的空白。
与此同时，黄涛和同事们还一起努力，修订完善了15项作业标准。他们总结出的焊缝探伤作业和仪器测试“七字诀”、数据回放“三字经”，已成为探伤人员学习借鉴的工作宝典。
黄涛常说，正是当年师傅“手把手”的指导，才成就了今天的他。如今，自己成了师傅，他也要向年轻人倾囊相授，让更多的工友成为行家里手。
多年来，黄涛一有空总爱带着技术骨干们钻研业务，有时候投入进去，常常忘了回家吃饭。他还养成了一个习惯：把每次现场作业发现的典型伤损波纹拍成照片，回到单位后一个人待在办公室，对伤损波形进行整理分类，制作PPT、微视频，为下一次车间探伤集训准备鲜活的授课素材。
这些年，黄涛累计培养出探伤工技师和高级技师11名、火车头奖章获得者4名，所在的车间荣获了火车头奖杯。他编制的《钢轨探伤数据分析图谱》等20余本培训教材，已成为许多职工培训学习的资料。
此外，黄涛还多次深入陇西、陇南、中卫、武威、定西及中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司管内单位，将看家本领无私传授给更多的同行，帮助更多探伤工提高业务技术水平，补齐业务技术短板。
勇于创新，不断超越自我
在铁路行业，探伤工是十分辛苦的工种。
“我们作业时，每天要推着80多斤重的仪器，踩着轨枕走近10公里。”黄涛说。
饿了，随便找个避风的角落吃点随身携带的干粮榨菜；累了，就在路基下或桥墩旁席地而坐休息一会儿。这是多年来黄涛的工作常态。
2020年，连接陕甘宁革命老区的银西高铁进入开通倒计时。7月初，黄涛和他的同事们接到紧急任务，在两个月时间内对706公里线路钢轨、164组道岔、2.2万多个焊缝进行一次全面探测。
七八月份，正是西北天气最热、太阳最毒的季节。烈日下的钢轨温度超过50多摄氏度，走在线路上一会儿就汗流浃背，大家都被晒脱了皮。
有一天，为了赶进度，黄涛和同事们从凌晨4点多就开始作业。当检查到一处名叫贾塬的隧道时，他们已经走了8公里多，大伙儿都累得腰酸腿疼。就在避车洞内临时休息的片刻，有两位工友竟然睡着了。
虽然很累，但为了确保银西高铁能早日开通，大家每天能多干就尽量多干一点儿。“就这样，我们提前半个月完成了任务。银西高铁开通运营时，我作为参建代表乘坐首发列车，看到沿线父老乡亲脸上洋溢着笑容，感觉所有的付出都是值得的。”黄涛说。
随着“黄涛探伤工作室”的成立，为了提高工作效率，降低探伤工劳动强度，黄涛开始在科技创新上狠下功夫。
以前，焊缝探伤工具备品多，职工每天肩背手提行走数公里，劳动强度大，工作效率低，仪器、工具相互磕碰还容易出现故障。为解决这个痛点，黄涛产生了研发一款便携式小车的念头。
没有成型设备参考，黄涛就自己摸索着画图纸，然后一家家跑遍周围的工厂找人加工，对样品反复测试、征求意见，不断改进完善。最终历时3个多月，他的团队成功研发出工作室第一个技术创新成果——便携式焊缝探伤小车。这一成果后来在兰州局集团公司得到推广。
这些年，黄涛参与研究制作的电动液压撅轨器大大提高了工作效率，增加了安全系数；先后研发23个技术革新及发明创造项目，其中集成串列式扫查架荣获国家发明专利，为安全生产和节支创效提供了技术保障。2018年6月，兰州局集团公司对首台双轨式钢轨超声波探伤车进行投用前测验，黄涛和同事们经过连续60天通宵达旦地钻研摸索，累计提出了13条优化建议，均被生产厂家采纳。
10年来，黄涛带领工作室成员研讨制定作业标准10项，完成技术课题攻关23项。其中，8个成果获国家实用新型专利，“黄涛探伤工作室”也被评为“火车头劳模创新工作室”。