本报庆阳讯（新甘肃·甘肃经济日报通讯员高斐　韩飞）进入冬季，由省公交建集团投资建设，甘肃路桥建设集团承建的太华土建二标项目施工现场仍是一派大干快上、争分夺秒的火热建设场景。

进入四季度以来，太华土建二标锚定施工产值目标，细化任务分解，建立健全“抓重心、盯节点、强管理、促落实、严考核”的工作机制，围绕箱梁预制、梁板架设、隧道开挖等工作重心，在保证安全质量的前提下，不断刷新施工“进度条”。11月3日，莲花寺1号隧道进口右线顺利贯通；葫芦河大桥预计将于11月底实现双幅贯通，各项建设工作正快速有序推进。

截至目前，太华土建二标桥涵桩基完成648根，占总量的73.89%；墩柱完成306根，占总量的57.52%；箱梁预制完成210片，占总量的16.44%；箱梁安装完成180片，占总量的14.10%；隧道掌子面掘进完成7841米，占总量的58.42%；仰拱完成7417米，占总量的55.26%；二衬完成6812米，占总量的50.75%。

本报嘉峪关讯（新甘肃·甘肃经济日报通讯员张学涛）近日，由省公交建集团嘉若项目公司实施的S20嘉若高速公路项目嘉峪关至阿克塞段先导段控制性工程昌马隧道顺利进洞，标志着该项目进入实质性施工建设阶段。

S20嘉峪关至若羌高速是《甘肃省省道网》中东西横线之一，是连接甘肃省酒泉市、嘉峪关市和新疆南疆地区的重要通道。项目起点位于嘉峪关峪泉镇，与S06酒嘉绕城高速公路顺接并与G30连霍高速相接。经玉门东镇、玉门老市区、昌马镇、石包城乡、肃北县至项目终点阿克塞县，与规划的G571阿克塞至拉配泉公路顺接。项目主线全长344.103千米，采用双向四车道高速公路技术标准。

昌马隧道作为全线控制性工程之一，为左右分离式双洞岩质特长隧道，位于玉门市昌马镇东侧祁连山地，右线长9373米，左线长9384米，最大埋深达510米；同时设有1#斜井长度1549米，最大埋深342米；2#斜井长度1705米，最大埋深285米。该地段地质条件复杂，环境条件敏感，围岩主要为砂岩、页岩、板岩、辉长闪长岩等多种地层，穿越2条断裂带，深埋段存在地应力高、软岩大变形、岩爆等风险。

为确保隧道工程安全顺利进洞，嘉若项目公司超前谋划，项目现场办人员进驻隧道现场，分别从临建场地选址、建设规模、进洞方案、隧道施工机械化设备选型等方面着手，以问题为导向，抓主抓重，制订方案，推进施工。项目承建单位甘肃路桥建设集团成立前期工作专班，积极调配专业人员，统筹安排各类施工材料与先进工装设备进场，认真贯彻“机械化换人，自动化减人，智能化无人”管理理念，加强监控测量及超前预报，强化施工组织协调，保证了隧道施工的顺利进行。

S20嘉若高速公路建成后将会成为进疆、入藏的又一条交通要道，进一步打通“能源东送、物资西进”新运输通道，有力推动西北地区与内陆经济的深度融合，共同绘制经济发展新蓝图。