新甘肃·甘肃经济日报记者 燕春丽 通讯员 董桓民

党的二十大报告指出，十年来，我国建成世界最大的高速铁路网、高速公路网，机场港口、水利、能源、信息等基础设施建设取得重大成就。

兰张三四线铁路贯通古丝绸之路黄金地段——河西走廊，是国家中长期铁路网规划的重大项目。全线贯通后，将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道，有助于加强陆桥通道与京兰通道连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。

新乌鞘岭隧道位于兰武二线既有乌鞘岭特长隧道东侧270米至500米之间，全长17.125公里，设计时速250公里/小时，为双线隧道，是全线最长的特长隧道，由中铁第一设计院设计，中铁十五局、中铁三局共同承建。

中铁三局兰张铁路项目党工委副书记韩振冬坚定地说：“学习党的二十大报告后，全体参建人员信心更加坚定，将继续发扬‘铁军精神’，坚持‘高标准、高质量、严要求’，以规范化管理指导施工生产，建好兰张三四线铁路，保护好祁连山生态环境。做到‘缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高’，高质量完成新乌鞘岭隧道各项冲刺建设任务。”

乌鞘岭地处祁连山脉北支冷龙岭东南端，平均海拔3000米，年均气温零下2.2℃，全年冬期施工时间达7个月，高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，自然环境恶劣，生态环境极为脆弱，地质与水文条件复杂，施工难度相当大，有“中国地质博物馆”之称。

为应对项目所在地的高寒气候和冬季施工要求，中铁三局、中铁十五局参建团队精心策划、周密部署，对拌和站、钢构件加工厂生产区均实施全封闭管理，采取地面敷设供暖管线等有效方法，确保冬期施工期间料仓温度达10摄氏度以上，混凝土出机温度达15摄氏度以上。

“新乌鞘岭隧道穿越四大区域性大断层，最大埋深940米，存在突泥、涌水、岩爆风险。我们创新工艺工法，千方百计破解建设难题。”中铁十五局兰张铁路项目工会主席、办公室主任马丽君表示，项目部发挥专家团队作用，对反坡排水方案进行优化，逐级将水排出洞外，提高了排水工效，降低可能引发的淹井风险；为解决长距离通风难题，充分利用既有斜井，将通风方式由洞外供风优化为利用既有线供风，优化后通风距离缩短2280米；针对隧道围岩破碎的特点，按照岩变我变原则，灵活调整开挖工法。同时，创新采取聚能水压爆破工艺，缩短了总工期。（转2版）