新华社记者 黄兴

自去年以来，汽车芯片短缺问题备受关注。受芯片短缺影响，今年5月至9月我国汽车产销量连续5个月同比下降。记者从10月15日至16日在渝举行的2021中国汽车供应链大会上了解到，“缺芯”问题在9月略有缓解，克服“芯荒”曙光初现，但芯片供应仍不能满足生产需求。业内认为，应强化车规级芯片与汽车产业链协同，提高芯片国产化率，构建融合网状供应链生态等，打造安全可控的汽车芯片供应链。

记者在会上采访了解到，目前，汽车芯片产能不足的问题依然严峻，叠加多重因素造成市场波动。多名业内人士认为，目前国内外多家晶圆代工厂均推出扩产计划，产能释放仍需要时间，预计芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度，汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年。

为应对芯片短缺，政府主管部门正集中力量解决。工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，支持成立中国汽车芯片产业创新战略联盟，加强供需精准对接，并推动相关企业加快复工达产，保障特定芯片的供应。

与此同时，在整车厂、芯片企业等共同努力下，汽车芯片国产替代也加快推进。业内认为，由于车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，加之国内芯片代工企业基本能满足代工需求，国产汽车芯片替代机遇也已到来。

记者采访了解到，自去年至今，一些中国品牌车企使用了更多国产替代产品，自主汽车芯片的使用率正不断提高，如理想ONE采用地平线征程3芯片，极狐阿尔法S搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

从中长期看，如何确保汽车芯片供应？业内认为，应鼓励整车企业联合投入或建立产业联盟，引导芯片企业有针对性开展研发制造，加快推动汽车芯片国产替代。“好产品都是不断用出来的，车规级芯片需要强化与汽车产业链协同，推动量产应用并不断迭代。为此，要加快打通应用断点、突破协同难点，逐步加大国产芯片市场占有率。”中国汽车工业协会副秘书长刘宏表示。

多名业内人士还认为，随着汽车产业重构，应推动汽车供应链从传统的垂直分层向融合网状转变，整车厂、芯片公司、软件公司等共同打造“圆桌式”的创新生态，满足消费者对智能汽车功能方面及安全方面的需求。

还有业内人士建议，未来应加快变革汽车电子电气架构，提高芯片集成度，降低供应链管理的复杂程度。

（据新华社重庆10月16日电）