本报记者　石磊

伴随着互联网技术的高速发展，高铁的延伸服务也越发完善。

从7月17日起，中国铁路总公司在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务，乘客通过12306网站、手机APP等方式，既可以订购所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐车站的社会品牌餐食。“高铁外卖”运营一月有余，面对之前单一形式的高铁餐饮，“高铁”外卖能否突破单一、告别垄断？

高铁外卖少人品尝

“高铁外卖”的兴起一度引起多方关注。带着菜品质量到底如何、是否能准时送达、点餐乘客是否满意等问题，记者踏上D2707次列车。

孙兰由于工作原因经常往返于兰州-乌鲁木齐之间。她告诉记者，在新闻上看到高铁可以订外卖的消息，可从未亲身体验过，每次出差基本都会提早准备路上所需的食物，相较于列车餐车所配送的餐品，自己做的食物更放心，吃得也舒心。

与孙兰做法不同的是，也有部分乘客更愿意在列车上购买食物。

林梓在嘉峪关工作，家人都居住在兰州。周末在时间允许的情况下他都会回家陪家人，来回两趟高铁的行程势必涉及到列车用餐。“我从没有自己带过食物，都是在列车上购买，列车上有什么就买什么吃，但高铁外卖却从未体验过，同车次的乘客也少有人订餐。” 林梓说。

记者在D2707次列车餐车菜单上看到，从饮品、零食到特色食品、主食一应俱全。相较于更加多样化的“高铁外卖”，完善的餐车配套也能满足大部分乘客的用餐需求。

D2707次列车餐服人员介绍：“列车会从始发站备齐一路所需的餐品，餐品种类也会考虑到乘客的需求，途中不会再做补给，返回时也会从始发站备齐餐品，数量不会有所变化，只是种类会有所调整。目前餐车的供求关系还算稳定，基本都在计划内，但对于高铁外卖，少有乘客订餐。”

缺乏市场竞争力

是对菜品质量不放心，或是担心无法按时送达，还是价格太过高昂？无论何种原因，总之过了“月考”的高铁外卖正在面临着“鲜有人问津”的困境。

记者在12306手机APP订餐服务看到，D2707次列车全程只有兰州西站和西宁站两个站点可网络订餐。兰州西站作为始发站，到达西宁站只需要一小时十四分钟，而剩下的路程还需要十个小时左右，如此长的列车运行区间再没有“高铁外卖”配送站点，配送站点过少势必会大大缩小“高铁外卖”的市场竞争力。

没有配送能力，“高铁外卖”无人问津的窘况似乎显得有理可循。记者调查发现，导致其低销售情况的原因其实不仅局限于配送站点过少。

D2707次列车乘客徐蓉告诉记者：“从看到高铁可以网络订餐新闻就一直在关注，我也曾在西安发往北京的G26次列车上订过餐，全程四个多小时的车程分布了三个配餐站，但8元的配送费和部分餐品高昂的起送费相较于列车餐品也没有什么优势。我的饭量比较小，为了凑够起送费，点多的食物就浪费了。之后乘车再也没有订过餐。”

高昂的价格在高铁餐饮市场中已然没有了优势，也有乘客对订餐质量和及时配送抱有疑问。

孙兰认为，高铁网络订餐对自己来说可能就是一次性买卖，商家菜品质量如果不过关，在列车上也无从维权。而列车餐车就可以排除这一点，如果餐车购买的食品出现问题，可以及时和列车工作人员沟通解决。其次就是及时配送的问题，一般在家中订外卖都会有迟到的现象，高铁外卖一旦不能及时配送，后续退款也会很麻烦，还不如直接在列车餐车购买。

配送站点过少、价格高昂、配送时间、餐品质量都是制约“高铁外卖”发展的主要原因。

高铁外卖亟待“提速”

刚刚“满月”的高铁网络订餐服务，无疑还有很长的路要走。“不见起色”的订餐市场该如何破局？

有业内人士分析称，目前高铁网络订餐服务刚刚起步，全国仅有的27个配送站点明显过少，并不能满足大多数高铁乘客的餐饮需求。配送费、起送费过高，配送时间及餐品质量的保证，都需要完善的服务体系做支撑。

“高铁外卖”也是送餐服务的一种，既然是服务，就需要一整套完善的服务体系，这是保证也是前提。随着高铁网络订餐问题的逐步显露，为维护市场的正常运行，全国范围内配送站点必将会逐步增多。而价格、质量等问题，在激烈的市场竞争下，也将会趋于合理和安全。

从互联网订票到高铁网络订餐，高铁所衍生的服务体系在逐渐扩大，拥有便捷、快速、安全等特点的服务体系应运而生，“高铁外卖”就是其中一项。扩大体系就需要完善机制，服务商在打开市场直接面对服务对象时，一方面需要有满足客户要求的能力，这些能力集中体现在是否能快速、准确、稳定地形成一整套完善的服务体系，运营理念、模式；另一方面需要有监管食品安全的措施与力度。

采访中，无论是乘客、司乘人员还是业内人士，都对“高铁外卖”有着许多期许。他们认为，高铁时代，在提升运行速度的同时，其服务也势必随之提速！